粤发布“全球作家写广东企图”等15项重点文学项目

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续扶植按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，首要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度没有同，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对接，失调操纵必需到达毫米级。”承建单位中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工超出的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无奈满足“不搅扰经营”的要求。　　中铁三局项目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技能方案，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔艰难、球铰安放精度请求高等成就；应用三维激光定位技术，将转体关键装置——球铰的安装偏偏差严格把握在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件正确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调整。　　此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、建设动态修正模型。　　9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容涓滴闪失。图为转体施工总指挥停止调理批示。　　陆祁国 摄　　得益于施工计划精密、前期操办到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统完成平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期缩短了2个多小时。　　“这次转体梁施工的乐成，没有光验证了大跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工供给了宝贵履历。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋提供有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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换句话说，如果，《中国旧事周刊》记者：李静　　发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志　　1935年岁尾，一个冬季的下午，林徽因曾经经在梁思成的办公室连续事情三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁道路经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化珍宝”。返来后，有少量案头事情。现在，里间唯独她一集体，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。　　“现在是五点三非常。夜幕...